有一说一，差评君从未像今年这样，关心过滴滴的现状。
这么说吧，一方面年初的时候，一堆相关新闻冒头，比如什么司机饱和、司机抢不到单，行业里一整个风声鹤唳。
经常出差打车的我，今年也经常能听到司机师傅在吐槽单难抢，钱难挣。
另一方面呢，今年的网约车市场那叫一个大乱斗。
像是如祺出行登陆了港股，曹操出行也在积极上市，一副后浪来袭的态势，颇有股六大门派围困光明顶的味道。
其实去年初，我们曾经写过滴滴在经历了监管危机之后，回来发现没一个能打的文章。但那，毕竟是已经是一年多前的事情了。
并且，特别在出了那档子事儿之后，滴滴也很少在各种场合发声，主打一个不说话装神秘。
而也让我不免好奇，在这晋西北乱成一锅粥的今年，滴滴，到底过得咋样？
差评君在这儿，也先给大家省流说个结论，那就是大伙们可能没想到：你大爷还是你大爷，滴滴不仅没被六大门派的武魂融合技轰晕，今年反而小日子过得越来越美，钱也赚得越来越多了。。。
一周前，滴滴发布了第三季度财报，根据财报显示，今年前 9 个月营收为超过 1500亿元，同比增长 7.6%，净利 26 亿元。
而去年同期，滴滴可还在亏钱，净亏损为 48 亿元。
不是，难不成滴滴这小子真练会了九阳真经了？差评君去查了查发现，扭亏为盈的背后，是滴滴在闷声发大财。
首先，咱别看年初网约车司机们喊着闹着订单数量变少了，可总订单量好像不是这么回事。
根据交通部发布的数据，第三季度国内网约车的订单量同比增长了 24%，环比增长了 7.7%。
而在国内整体订单增长的情况下，滴滴的第三季度核心平台总交易量，创下了历史新高，单量超过 40亿单，同比增长了 15.1%，国内日均单量接近 3500万单。
不仅如此，我们顺带手，翻了下滴滴前两个季度的财报发现，发现今年以来，（以第 3 季度为例）滴滴的国内订单增长速度（ 10.6%）居然低于国内整体市场的进步速度（ 24%）？
但其实这里有个陷阱，全国网约车订单信息增长，虽然在一定程度上反映了国内订单增长趋势，但人家只统计合规的网约车订单。
而滴滴以及旗下的花小猪打车，在合规方面，一直是后进生，有相当大一部分订单没有被统计在内。
所以，真实的情况是滴滴国内的总订单量一直在涨。
甚至每个季度都是历史新高。
yysy ，作为行业里的榜一大哥，在一个比较稳定的市场里，订单还能稳定上涨显然并不容易。
而前面说的，网约车师傅们觉得订单越来越少，更多的可能实在是司机太多了。
据统计，从 2020年到 2024 年的 4 年时间里，网约车司机人数从不到 300万，暴涨到了接近 750万人。
不过滴滴的日子能变好，除了订单变多，靠的还有加大了自己的赚钱力度。
早在 2023 年 6 月，滴滴当时推出的“橙意保障计划”里提到，每个月服务时长超过 30小时的司机月均抽成比例为 13%。
但根据各方记者的走访调查，部分滴滴司机的抽成比例要比上面的高一些。
例如海报新闻的调查，滴滴特别是特惠快车车型，抽成比例普遍高达 27%-29%，而且一些乘客的优惠券也得由司机承担。
而湾流经济评论统计，滴滴的抽成比例已经从 2019 年的 11%，上涨到今年第二季度的 19.67%，接近翻了一倍。
图自湾流经济评论
前两天遇到的滴滴孙师傅也告诉差评君，去年自己和儿子儿媳一家三口，从湖南来到杭州跑滴滴，本来幻想着实现老乡口中人均日薪八九百。
结果最后刨去租车、买车的费用，三个人合计才勉强日薪八九百。
“我也算不清楚抽成比例具体是多少”，孙师傅说，“反正现在不开特惠，就没啥订单，特惠又赚不了什么钱”。
除了在国内市场多赚钱，更重要的是，此前被外界一直诟病，靠着国内收入补贴的国外市场，在经过多年的发育之后，现在看起来也是好起来了。
滴滴第三季度的国际业务总单量同比增长 33.4 ％，总交易额也在固定汇率下同比增长 33.4%，订单数量和交易额已经接近国内的四分之一。
一看才知道，原来滴滴的国际市场在过去 8 个季度，订单量环比增速大多在 10%左右浮动，全都高于国内市场的增长速度。
特别是在巴西和墨西哥等拉美地区，滴滴几乎成了当地市场的顶流。
在巴西，滴滴打车用户超 2000万，司机近百万。
在墨西哥，滴滴布局了 70多个城市，拥有超过 1000万活跃用户，根据市场研究机构 MeasurableAI 的数据统计，滴滴早在 2022 年就拿到了墨西哥 56%的市场份额。
而且他们还在拉美尝试了多种业务，例如外卖、贷款等等，有一种“在我们墨西哥，大家都用滴滴全家桶”的感觉。
而除了各种开源，滴滴同时也在想办法节流。
大家都知道，前几年行情好的时候，滴滴四处出击下了一盘大棋，接连布局了包括橙心优选团购、智能舱、智能汽车等等项目，反正就是想尽办法想搞个新的业务。
结果几波下来，并没有翻出太多的浪花，基本就是靠着打车的主业去“补贴家用”。
但这几年日子不好过，十来年不赚钱，压力也确实大，没那么多精力去撒币了。
于是，从去年开始，滴滴决定聚焦业务，专心自己的一亩三分地，不搞那些花里胡哨的。
此前的很多业务基本上都已经关闭或者被售卖，像是什么橙心优选没了，智能汽车卖给了小鹏，甚至连研发经费都砍了个七七八八。
到了上一季度，滴滴的研发经费已经只有 20亿美元的投入了，研发投入的持续萎缩，还被自媒体邻章等等说成是几次系统崩溃的原因之一。
虽然担了一通骂名，可你别说，滴滴反正热辣滚烫，瘦身成功，连着赚钱了。
所以，滴滴的故事也算是说明了，赚钱的方法真的很简单，把不赚钱的项目砍掉，留下赚钱的就行。
但在这些看起来还不错的数据背后，滴滴也有着自己的压力和隐患。
正所谓打江山容易守江山难。
滴滴在占据国内网约车市场龙头地位后，多少人曾向他发起挑战，特别是当年被封印了一段时间后。
而滴滴后来王者归来，虽然稳住了阵脚，但他如今和主要的竞争对手，比如高德的竞争显然还没结束。
孙师傅就和差评君透露，之前他一度跳槽去跑了高德打车，结果在跑高德的时候，遇到了滴滴的销售人员打车。。。
一堆攀谈，最后又给孙师傅带回了滴滴平台。
结果折腾了半天，现在收入甚至还不如一开始的时候了。
虽然这只是一个个例，可差评君也不由地想，国内的商战已经打到了这个地步了吗？
但话说回来，国内出行市场的格局，估计就是在这种朴实无华的商战之中，来回拉扯，很难有太大变化了。
所以你也能看到，各家都在卷点服务费、调整抽成比例这些微操作。
另外，根据财报显示，滴滴第三季度客单价再次下降了 2.5%，仔细数数的话，滴滴客单价从去年第一季度以来就没涨过，这无论对滴滴平台还是滴滴司机来说，并不算什么好消息。
最后，在滴滴在三季度财报里，还藏了一项人事调整：
“担任滴滴 CTO 长达 12 年的联合创始人张博，卸任滴滴 CTO 一职，他仍将继续担任滴滴集团班委成员，并兼任自动驾驶公司的 CEO ，未来张博的精力将专注于自动驾驶业务。”
也就是在 10月，滴滴旗下从事自动驾驶汽车开发和商业化的子公司滴滴自动驾驶，还刚进行了一轮新融资。
在差评君看来，这么做肯定是路走对了，但多久才能走到大结局，还真不好说。
